【順豐】交通成就再塑品牌“山東路”

2020-11-15 09:27 中新網閲讀 (75972) 掃描到手機

“通則不痛”,交通是城市的骨架,交通基礎設施的互聯互通是山東推動新舊動能轉換,實現高質量發展的強力保障。十三五期間,山東以高速鐵路、高速公路為主線,通過對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道,成功構建綜合交通運輸大通道格局。從聯通省內省外的高速鐵路、高速公路,到省內各市城內公共交通……一大波基礎設施成功落地,山東交通用實際里程數交出一份十三五優質“答卷”,“山東路”品牌再次升級。

高鐵“環”繞各市 2小時直達山東各地

在現代交通大格局中,高鐵是做大城市羣的根基,是搞活經濟發展的支撐。對於正處於新舊動能轉換關鍵區,謀求高質量發展的山東來説,高鐵建設是盤活多種資源的“大動脈”。

2018年12月26日,濟南至青島高速鐵路(簡稱濟青高鐵)正式開通運營。濟青高鐵西起濟南東站,東至青島市紅島站,線路全長307.9公里,設11座車站。圖為濟南東站乘車大廳。 沙見龍 攝

2015年,山東發佈《山東半島城市羣快速鐵路交通網規劃編修》,提及近期2020年及遠期2030年的目標是“市市通高鐵”,建設以省會為中心的“1、2、3小時快速鐵路交通圈”,實現省會濟南和青島至周邊城市之間1小時交通圈,實現濟南省會都市圈交通同城化的需要;濟南至省內主要城市形成2小時的交通圈;省內地級市之間形成3小時交通圈。此後,山東省高速鐵路建設腳步加快,全力推動該省“兩橫三縱雙輻射”的高鐵網絡建成。

2018年12月,濟青高鐵正式開通運營,包括停靠站點在內,濟南至青島跑完全程僅需100分鐘左右,山東省內濟青兩小時生活圈初步形成;同日,連接山東省與江蘇省的區際幹線鐵路青鹽鐵路通車運營,彌補了青島與日照、江蘇省連雲港等沿海城市間的鐵路版圖空白,山東省南下交通線路拓寬。2019年11月,主要途徑山東省南部地區的魯南高鐵日照至臨沂至曲阜段通車運營,作為首條開進沂蒙革命老區的高鐵比預計時間提早了一年。尤為值得一提的是,通過魯南高鐵與山東省內京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路的連接,山東從此實現了省內環裝貫通,山東高鐵網“首次成環”。

(資料圖)11月26日,日蘭高鐵日曲段(魯南高鐵)正式投運,沂蒙革命老區接入中國高鐵網。 沙見龍 攝

目前,山東省內濰萊高鐵今年底將實現貫通,魯南高鐵曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段、濟萊高鐵等在建項目正加快推進,濰煙、萊榮高鐵正式開工建設,項目建成後,將補齊膠東半島地區高鐵發展短板,構建膠東半島環狀高鐵網,山東高鐵網的規劃將進一步實現,“市市通高鐵”成為現實的腳步加快。

高速“網”羅全省 力圖“縣縣通高速”

2018年,山東出台《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》,提出構建“九縱五橫一環七射多連”的高速公路網。隨後兩年,山東省多條高速公路紛紛通車運營,高速公路逐漸“網”羅全省各地,該省多地市同城化也逐漸成為現實。

2019年7月,連接濟南、濱州、淄博、濰坊和青島5座城市的山東首條雙向八車道高速公路——濟南至青島高速公路改擴建工程通車,標誌着山東省正式邁入八車道高速公路新時代。

2020年8月,棗莊至菏澤高速公路建成通車,棗莊至菏澤僅需1.5小時。作為山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“一環”的重要組成部分,棗菏高速的開通打開了魯蘇豫皖四省融合發展的快速大通道,加快了魯南經濟圈交通基礎設施的互聯互通,對推動山東省魯南經濟圈的發展具有重要意義。

“濟泰高速”正式投入運營,圖為沿途美景。葛洲壩濟泰高速 供圖

2020年10月,沿途風景優美的山東“最美高速”——濟南至泰安高速公路正式通車,濟南至泰安單程僅需半小時,實現了濟泰同城化,推動泰安融入省會城市圈,助力山東以濟南為中心的城市圈經濟、文化、旅遊發展,為該省實現省會經濟圈一體化“添磚加瓦”。

10月31日,山東省高速公路網中“橫四”線——董梁高速公路新泰至寧陽段、寧陽至梁山段通車,該省膠東經濟圈與魯南經濟圈產業共融、互聯互通加快。至此,山東省高速公路通車裏程已經突破7000公里,隨着年底8條在建高速公路的通車運營,山東高速公路通車裏程將突破7400公里,意味着山東高速將重回全國第一方陣,“山東路”品牌的新輝煌將被重塑。

軌道從“零”突破 濟青當好省內“排頭兵”

隨着經濟發展,城市軌道交通的重要性逐漸顯露,為確保城市經濟的健康發展,十三五期間,山東省軌道交通的建設成果和規劃不斷推進。其中,作為山東省內龍頭城市的濟南、青島,率先“嚐鮮”軌道交通,同時,其他各市正加快建設,本地首條地鐵建設已提上日程。

圖為濟南地鐵1號線。民眾正在等候乘車。沙見龍 攝

2015年12月,山東省首條“地鐵”——青島軌道交通3號線北段開通試運營,標誌着山東正式邁入“地鐵時代”。2019年2月,青島市實施《青島市軌道交通運營安全管理辦法》,根據規劃顯示,2020年青島市軌道交通運營線路將增至7條,線路將陸續延伸,青島將形成真正的軌道網。目前,青島軌道交通3號線全線、2號線、11號線和13號線相繼通車,青島“地鐵網”雛形初現。

2019年1月1日,濟南首條軌道交通——1號線開通載客試運營,南北向串聯起濟南西部地區;同年12月,濟南軌道交通3號線正式運營,南北向串聯起濟南東城片區;2020年11月,濟南軌道交通2號線實現全線“電通”,作為濟南第一條東西向橫跨主城區的骨幹線路,2號線的開通標誌濟南市軌道交通線網將形成“一橫兩縱”的“H”型運營格局,濟南將由“地鐵時代”步入“換乘時代”。2020年10月30日,國家發改委批覆山東省濟南市城市軌道交通第二期建設規劃,意味着濟南軌道交通將進一步發展,濟南軌道將“四通八達”。

濟南民眾乘坐地鐵1號線。沙見龍 攝

除青島和濟南外,山東煙台、淄博、濰坊、濟寧、威海、臨沂、等地市的軌道交通建設已取得一定進展,菏澤、棗莊已編制完成城市軌道交通線網規劃,這意味着山東10個城市將擁有軌道交通。

對外實現互聯互通,對內完成交通升級,山東省以高鐵為翅、高速為骨、軌道為血管,在交通建設上持續發力,一幅由各條交通線路描繪的山東騰飛路線圖也愈發清晰。

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